Kategori: Transport & Logistik

Oprettet 23/04/2013 – 13:59

Vi begynder ombygningen af Lejre Station her i foråret. Her kan du læse om ombygningen og de gener, du kan komme ud for, mens vi arbejder.
Vi er allerede i gang med at etablere byggepladser omkring stationen.
Mens vi arbejder, lukker vi for adgangen til stationen fra stien på sydsiden. Man kan derfor kun komme til stationen fra nordsiden (hvor biblioteket ligger).
Spunsarbejde i uge 18, 19 og 21
Det mest støjende arbejde finder sted, når vi skal sætte spuns – store jernplader – i jorden. Vi vibrerer spunsen i jorden til trapper og elevatorer samt til den nye tunnel, hvor vi dog rammer spunsen ned de sidste par meter – det vil sige, at spunsen skal bankes ned det sidste stykke.
Den mest hensynsfulde måde at sætte spuns på er at vibrere spunsen ned. Derfor rammer vi kun spunsen, når det er strengt nødvendigt.
Vi fotoregistrerer de nærmeste huse, inden vi begynder at vibrere spuns. Det foregår i uge 17, og de pågældende kontaktes direkte.
Desuden sætter vi vibrationsmålere op på de bygninger, der ligger tættest på arbejdsstedet. De bliver sat op umiddelbart før arbejdet starter, og de pågældende kontaktes direkte.
Øvrige arbejder
Vi skal bygge en ny perron og etablere ny belægning på stationen, og det støjer, når vi skal fjerne det gamle.
Vi skal fjerne jord fra de steder, hvor den nye tunnel og det nye spor skal ligge. Der vil derfor blive en del jordtransporter i starten af arbejdsperioden.
Mens banen er lukket for togtrafik, bygger vi det nye spor mellem Lejre og Hvalsø. Spor-arbejdet forstyrrer hovedsageligt, når vi læsser og losser skærver og svejser skinnerne sammen.
Tidsplan for arbejdet
Uge 19 og 20 Vi vibrerer spuns til trapper og elevatorer.
Uge 21 og 22 Vi skal fjerne en del jord i forbindelse med udgravning til tun-nel og elevatorer. Størstedelen af jordtransporterne finder sted i disse uger. Herefter skal vi transportere materiale frem og tilba-ge, men ikke i så stort omfang.
Uge 22 til 36 Vi bygger tunnel, ny perron, lægger spor og ny belægning, laver sikringsarbejder og øvrige arbejder på stationen.
Vi arbejder om dagen
Vi arbejder hovedsageligt om dagen og kun undtagelsesvist om natten og i weekender. Noget af arbejdet er imidlertid afhængigt af vejret. Derfor kan der komme situationer, hvor vi er nødt til at tage natten eller weekenden i brug. Hvis det bliver tilfældet, skal vi gøre vores bedste for at orientere dig forinden.
Undskyld vi forstyrrer
Vi kan desværre ikke undgå at genere vores omgivelser, mens vi arbejder. Vi bestræber os på at mindske generne for vores naboer så meget, vi kan.

Oprettet 23/04/2013 – 07:59

Om mindre end halvandet år vil kurerfirmaet DHL åbne dets hidtil største pakke- og sorteringsanlæg i Mellemøsten. Det kommer til at ligge blot få minutter fra Dubai og vil sætte nye standarder i området med tidligere leverancer og senere afhentning af pakker.
København d. 23. april 2013: “Det nye anlæg er en milepæl for vores kurernetværk i Mellemøsten og Nordafrika. Vi er meget stolte af samarbejdet med Meydan om det allerstørste anlæg i regionen,” siger Frank-Uwe Ungerer, der er Country Manager for DHL Express i De Forenede Arabiske Emirater.
DHL’s anlæg bliver placeret i forbindelse med Meydan’s Racecourse. Meydan er både navnet på selve området, en væddeløbsbane, hotel mv – samt navnet på firmaet bag denne by. Alt ligger kun få minutters kørsel fra hjertet i Dubai. Investeringen i anlægget er 100 mio AED svarende til 156 mio DKK. Med dette anlæg vil DHL styrke sin position i regionen i kraft af den strategisk valgte lokation, state-of-the-art funktioner og branchens bedste håndterin gsprocesser.
Vækst år efter år
“Økonomien i denne region går fra det ene højdepunkt til det næste. Vores nye anlæg markerer ikke kun en milepæl for DHL’s vækst, men også for økonomien i De Forenede Arabiske Emirater. Siden DHL etablerede sig i regionen i 1976 har vores vækst fulgtes med landet. Vores nye investering vil bidrage til, at vi konsoliderer vores kurernetværk med en stærk forbindelse mellem Emiraterne og resten af vores globale netværk. Dermed vil vi sikre fortsat vækst gennem forbedrede transittider og et kurernetværk, man kan stole på. Og investeringen vil cementere vores førerposition mht tilslutninger bekvemmelighed og omkostningseffektivitet,” siger Frank-Uwe Ungerer.
DHL vil desuden placere sit kontor på den nye lokation, der samlet set dækker et område på mere end 17.000 m2. De nye faciliteter omfatter blandt andet et 7.200 m2 stort indendørs sorterings- og lastningsområde med alt det nyeste automatiserede håndteringsudstyr. Det er designet til at styrke effektiviteten og øge hastigheden af servicen samt reducere transitbehandlingen for im- og eksport til Emiraterne. Anlægget har også fremragende miljøvenlige funktioner. Det drejer sig om energieffektive håndteringssystemer, sikkerhed, indendørs loading og supply chain udstyr.
Hurtigere adgang til udenlandske markeder
Det nye pakke- og sorteringsanlæg vil være helt etableret i 3. kvartal 2014 og dermed kan DHL endnu bedre møde det stigende behov for regionens virksomheder for at få hurtigere adgang til de internationale markeder.
DHL har været en pioner i den mellemøstlige logistikbranche i mere end 30 år og har i dag 261 servicecentre og servicesteder i 19 lande i regionen. Tilsammen beskæftiger DHL over 4.400 medarbejdere i hele Mellemøsten.

Oprettet 22/01/2013 – 19:59

Om der er brug for en hurtig returfragt eller et længevarende samarbejde er ligegyldigt på
www. CargoMatch.dk, hvor transportører og speditører mødes elektronisk, når den optimale
fragtløsning skal findes, og tomme biler fyldes. Der er penge at tjene uanset hvad.
Tomme biler koster penge! Men CargoMatch gør det nemt for transportørerne at registrere, hvor en bil befinder sig, og hvilken typer gods den kan tage med retur (eller videre på sin rute). Det tager kun et øjeblik at registrere oplysningerne, og så kan speditørerne eller andre transportkøbere se mulighederne på deres skærm. Systemet kan således være med til at minimere tomkørsel, skaffe flere opgaver og selvsagt forbedre bundlinjen.
For speditører og andre med mange transportopgaver vil CargoMatch være en hurtig og billig måde at finde en ledig bil til opgaverne. Et opslag på CargoMatch giver hurtigt overblik over mulighederne, hvorefter pris/tid osv. kan optimeres til opgaven. Det er også muligt at finde biler med de rigtige godkendelser, så skal der f.eks. transporteres farligt gods, fremgår de ledige bilers specifikationer tydeligt på listerne.
CargoMatch er også en transportbørs
Som en separat del af CargoMatch findes en facilitet, hvor transportopgaverne kan udbydes til alle systemets brugere. Det vil sige, at speditøren udbyder opgaven via systemet og transportørerne kan herefter vælge at byde på opgaven. Det giver transportøren gode muligheder for ekstra arbejdsopgaver til evt. ledig kapacitet og skaffer samtidigt speditøren nogle tilbud at vælge imellem så både tid, pris og specifikationer passer til opgaven. Det vil helt sikkert spare meget telefontid hos speditørerne.
Og hvad koster det så?
CargoMatch tilbydes til alle professionelle aktører på transportmarkedet. For transportøren koster det under tusind kroner om måneden at have adgang til de mange muligheder for at optimere forretningen.
Ifølge beregningerne vil udgiften være tjent hjem ved at undgå bare én tomkørsel fra f.eks. Århus til Odense
Speditørernes betaling afhænger af en række faktorer som f.eks. antal kontorer, brugerkoder, organisation osv. Denne gruppe vil tjene penge på systemet ved at minimere tidsforbruget med at finde en velegnet transportør til opgaven og selvfølgelig få den udført til den øjeblikkelige markedspris alt afhængig af, hvor meget ledig transportkapacitet, der er.
CargoMatch arbejder intenst på at få flest mulige speditører i gang med at bruge CargoMatch allerede i årets første kvartal, så der hurtigt kommer mange opgaver til transportørerne. Som en del af dette arbejde installerer CargoMatch systemet ude hos speditørerne og instruerer dem samtidigt i at bruge det.
”Det handler om bedre indtjening i transportbranchen.”
CargoMatch er et ægte dansk iværksætterprojekt. Med udgangspunkt i et velkendt problem og anvendelse af ny teknologi har iværksætterne Jesper Gade Nissen og Benjamin Egeskjold satset energi og penge på at udvikle og programmere systemet, der er on-line baseret og fungerer på alle almindelige IT-platforme. Det primære formål med systemet er at skaffe transportørerne returgods, så de tjener penge i stedet for at køre med tomme biler. Og at gøre den nemmere for speditørerne at finde biler med de rigtige specifikationer/priser til opgaverne. ”Det er selvfølgelig penge, der i første omgang får branchen til at bruge CargoMatch”, siger Jesper Gade Nissen,” men der ligger faktisk også en stor CO2-besparelse i at der ikke kører en masse tomme biler rundt”.

Oprettet 18/12/2012 – 09:59

Toyota Material Handling lancerer SpotME© – et nyt advarselssystem, der øger sikkerheden på lageret
SpotME er et nyt produkt fra Toyota, der forebygger ulykker med truck på lageret. SpotMe en naturlig fortsættelse af Toyotas fokus på at bidrage til et sundere og mere sikkert arbejdsmiljø på lageret.
For at øge sikkerheden, når der arbejdes med gaffeltruck, lancerer Toyota nu et innovativt advarselssystem til lagre: Toyota SpotME. Ved hjælp af infrarøde retningsfølsomme sensorer, registrerer SpotMe truck og fodgængere, på steder, hvor køregange krydser hinanden, og sørger samtidigt for at advare dem. Hver gang, der registreres en potentiel fare for sammenstød, begynder en advarselsenhed at blinke. Dette mindsker faren for kollision betydeligt. Toyota SpotMe er specifikt blevet designet for at beskytte såvel lagerarbejdere, som de varer, der transporteres. Færre panikopbremsninger betyder også, at truckene holder bedre. Dette unikke system til forebyggelse af ulykker er brugervenligt, nemt at montere på væggene, kræver et minimum af vedligeholdelse og hjælper samtidigt med at mindske energiforbruget. Advarselsenheden kan tilsluttes et enkeltstående batteri eller el-nettet.
“Lagre er travle arbejdsmiljøer, som kræver ekstra stor opmærksomhed, både fra truckførere og gåendes side. Dette gælder især, hvis der er blinde vinkler eller dårligt udsyn. SpotMe gør brug af vekslende blinklys, som er mere synlige end almindelige blinklys og fastmonterede advarselslamper. Dette system har bevist sin effektivitet, både ved at øge sikkerhedsniveauet og ved at sænke omkostningerne.” fortæller Hans Larsson, direktør i Toyota Material Handling Europe.

Oprettet 31/10/2012 – 12:03

Det kører godt for lokalbanerne. Generelt betragtet er begge selskabers performance og effektivitet meget tilfredsstillende i international sammenhæng. Det viser en benchmark analyse, som Trafikselskabet Movia har fået lavet.
Begge selskaber har lave omkostninger til administration og togdrift, som er tæt på best practice i internationalt sammenligningsgrundlag. Lokalbanen A/S og Regionstog A/S sammenlignes med andre jernbaneoperatører, som har hjemme i England, Tyskland, Østrig, Spanien, Holland og Norge. Disse selskaber har nemlig i deres organisation og drift nogenlunde de samme elementer, som de to østdanske lokalbaner.
Eksempelvis viser analysen, at Lokalbanen A/S og Regionstog A/S har samlede personaleomkostninger til togdriften på henholdsvis 19 og 18 kroner pr. togkilometer, og det er de laveste i hele undersøgelsen, hvor de øvrige europæiske operatører ligger på mellem 20 og 57 kroner.
”Benchmark analysen viser, at det offentlige godt kan drive en sund forretning. Jeg vil gerne rose ledelse og medarbejderne på vores lokalbaner for gode resultater med både flere passagerer og en effektiv omkostningsstruktur,”siger adm. direktør, Dorthe Nøhr Pedersen, som især roser selskaberne for deres gode købmandsskab og effektivitet: ”Selvom det overordnet ser godt ud, så vil jeg gerne understrege, at en benchmark analyse også viser, hvor det kan blive bedre, og det vil vi selvfølgelig også tage fat på.”
Tommy Frost, områdechef i Movia og med lokalbanerne som ansvarsområde, siger:
”Jeg oplever, at lokalbanerne er dygtige til at have nærkontakt til deres passagerer og det samfund, som de betjener. Banerne er vigtige brikker i lokalsamfundenes liv og mobilitet. Borgerne oplever, at det er ”vores tog,” siger Tommy Frost, områdechef i Movia.

Oprettet 04/10/2012 – 12:00

För när medarbetarna är tvungna att ta paus, fortsätter en palleterare att köra, bara det finns produkter på linjen. Detta medför vidare att medarbetarna slipper ont i ryggen – och du som vd eller produktionschef slipper huvudvärk, när beräkningar och ekonomi ska gå ihop.
DAN-Palletiser erbjuder som den enda i Skandinavien uthyrning av palleterare, och att det enbart går 14 dagar från beställning till produktionsstart. Avkastningen räknas alltså redan från dag 1, för det kostar inte en krona att få lösningen installerad.
I monter nr; B07:62 kan du med egna ögon se, hur DAN-Palletiser kan lyfta både dina produkter, ditt humör och din ekonomiska bottenlinje.
DAN-Palletiser har tagit med deras nya fullautomatiska palleterare MK1, så att du kan se den i aktion, och samtidigt får du möjlighet för att beräkna din vinstökning via ett enkelt program. Du behöver bara knappa in hur många skift ni kör, timlön, hur många timmar i veckan ni palleterar manuellt etc. Efter det får du möjlighet att knappa in flera nyckeltal och själv beräkna din avkastning.
Varför betala en hel månadslön, om du kan hyra en palleterare för halva?
Enligt DAN-Palletisers beräkningar kan många produktionsverksamheter spara upp mot en halv miljon danska kronor om året på att hyra en palleterare, så ekonomi bör inte vara någon ursäkt när det inte ens är tal om etableringsutgifter.
Utöver det kan man när som helst köpa palleteraren till ett på förhand avtalat pris, få den utbytt till en större eller leverera tillbaka den om flödet i produktionen ändras. Detta koncept har aldrig förr skådats i denna del av industrin.
Konceptet är baserat på, att DAN-Palletiser bär upp hela risken och hyr ut maskinerna till kunderna, som på så sätt kan spara folk till det sista steget där produkterna ska placeras på pall.
Ett hyrasavtal inkluderar frakt, montage, inkörning, 8 timmars träning, serviceeftersyn och underhåll under hela hyresperioden. Med lite el och tryckluft är det full fart på linjen innan du vet ordet av.

Oprettet 04/10/2012 – 10:59

For hvor medarbejderne er tvunget på pause, fortsætter en pallelaster med at køre, så længe der er produkter på linjen. Tilmed betyder det, at medarbejderne slipper for ondt i ryggen – og du som direktør eller produktionschef slipper for hovedpinen med at få regnskaberne til at gå op.
DAN-Palletiser tilbyder som de eneste i Skandinavien at du kan leje en pallelaster, og fra bestilling til igangsat produktion går der kun 14 dage. Gevinsten tikker ind fra dag 1, for det koster ikke en krone at få løsningen installeret.
På stand nr. stand B07:62 kan du ved selvsyn se, hvordan DAN-Palletiser kan løfte både dine produkter, dit humør og din bundlinje
DAN-Palletiser medbringer deres nye fuldautomatiske pallelaster MK1, så du kan se den i aktion, og samtidig får du mulighed for og at beregne din fortjeneste via et skema. Du skal blot indtaste hvor mange skift I kører med, timeløn, hvor mange timer om ugen der palleteres manuelt etc. Efterfølgende vil du få mulighed for at indtaste flere nøgletal og selv beregne din fortjeneste.
Hvorfor betale en hel månedsløn, hvis du kan leje en pallelaster for det halve?
Ifølge DAN-Palletisers beregninger kan mange produktionsvirksomheder spare op imod en halv million danske kroner om året på at leje en pallelaster, så økonomi bør ikke være nogen undskyldning, når der ikke engang er tale om etableringsudgifter.
Udover det kan man til enhver tid købe pallelasteren til en på forhånd aftalt pris, få den byttet til en større eller levere den tilbage, hvis flowet i produktionen ændres. Dette koncept er aldrig før set i den del af industrien.
Konceptet er baseret på, at DAN-Palletiser bærer hele risikoen og lejer maskinerne til kunderne, som så kan spare folk i det – der i dag nok er en af de dyreste processer i mange produktioner – nemlig det sidste step, hvor produkterne skal sættes på paller.
En lejeaftale inkluderer fragt, montage, indkøring, 8 timers træning, serviceeftersyn og vedligehold i hele lejeperioden. Med lidt strøm og trykluft er der fuld fart på linjen før, du ved af det.